Termoplastik boya için Filipin Standartları ve Teknik Gereksinimler

I. Düzenleyici Otorite ve Standartların Kaynağı

Bayındırlık ve Karayolları Bakanlığı (DPWH)Filipinler'deki yol işaretleme malzemeleri konusunda yetkili makamdır. Devletin yatırım yaptığı tüm-otoyol, köprü ve havaalanı projelerinde, sıcak-eriyen yol işaretleme kaplamalarının DPWH DO No. 103-2013, "Yansıtıcı Sıcak-Erime Yol İşaretleme Malzemeleri" ile uyumlu olması gerekmektedir. Ayrıca, sıcakta eriyen-yol işaretlerine ilişkin teknik gereksinimler, "Otoyol, Köprü ve Havaalanı Standartları ve Şartnameleri"nin 612. Bölümünde tam olarak belirtilmiştir. DPWH Departmanı Sipariş No. 103, 2013 Serisi, Filipin gerekliliklerini termoplastik şeritleme malzemeleri için AASHTO M 249-12 ve cam boncuklar için AASHTO M 247-09 ile uyumlu hale getirmek amacıyla Madde 612'yi revize etti.

Şekil 1. MATESTAR ekibi tarafından çekilmiş, sıcak-erimiş yol işaretlerinin fiili kullanımını gösteren bir fotoğraf (West Lake, Hangzhou)

Filipinler'de, yıl boyunca yüksek sıcaklıklara ve güçlü ultraviyole radyasyona sahip tropik bir deniz iklimi olduğundan-yazın yol yüzeyi sıcaklıkları 60 derecenin üzerine çıkabilir. Yağışlı sezon bol yağış getirir ve yıllık yağış miktarı 1500-4000 mm'dir. Bu, yol işaretleme boyalarının ısıl deformasyon direnci, yaşlanma direnci ve sudan soyulma direnci konusunda katı gereksinimler getirmektedir. Ilıman bölgeler için formüle edilen ürünler yumuşamaya, akmaya, solmaya, soyulmaya ve pullanmaya eğilimlidir. Belediye yolları ve özel endüstriyel park projeleri için DPWH sertifikasyonu zorunlu olmasa da, piyasada genellikle satın alma kriteri olarak DPWH standartları kullanılıyor.

Ancak araştırmalar ve geri bildirimler, şu anda Filipinler'de kullanılan yansıtıcı termoplastik kaplama işaretlerinin çoğunun Çin'den ithal edildiğini göstermektedir. Birçok ürün DPWH standartlarına göre üretilmiyor ve tedarik edilmiyor. Sarf malzemelerinin çoğunluğu hâlâ sıradan sıcak-eriyen boyalar ve sıcak-eriyen yansıtıcı boyalardır(Çin standardı JT/T280-2004)ancak yerel tropik iklimle başa çıkabilmek için formülasyonda yumuşama noktası bir miktar artırılmıştır. Filipinli müşteriler daha yüksek beyazlık ve yansıtma talep ederse, pigment ve reçine sistemi proje gereksinimlerine göre ayarlanabilir. Uygun bir formülasyon aralığında titanyum dioksitin arttırılması beyazlığı ve örtücülüğü geliştirebilir. Ancak malzeme seçimi renk stabilitesini etkileyen faktörlerden yalnızca biridir. Aşırı ısıtma, tekrarlanan eritme ve reçine bozulması dabeyaz termoplastik yol işaretleri sarıya dönecek. Ancak daha yüksek TiO₂ içeriği, reçine, dolgu maddeleri, agrega, yumuşama noktası ve film yapısının dengesine bağlı olan aşınma direncini otomatik olarak iyileştirmez. MATESTAR'ın karşılaştırmalı formülasyon testlerine göre, TiO₂ içeriği yaklaşık %6'yı aştığında, beyazlıktaki farkın çıplak gözle ayırt edilmesi zorlaşır.

Şekil 2. MATESTAR'ın en çok satan-sıcakta-eriyen yol işaretleme boyasının karşılaştırması (dahili cam boncuklar olmadan)

Filipinler'de ve yerel olarak üretilmiş, içi cam boncuklu sıcak{0}}eriyen yol işaretleme boyası.

Şekil 3 Sıcak-eriyen markalama boyalarının beyazlığının karşılaştırmalı deneysel tablosu

MATESTAR'ın farklı titanyum dioksit içeriklerine karşılık gelen

II. Kaplamaların Temel Fizikokimyasal Göstergeleri

DPWH standardı, PhilGEPS'in yüksek-sıcaklıktaki tropikal koşullarına uyum sağlayarak reçine bağlayıcı, dolgu maddesi, pigmentler, özgül ağırlık, yumuşama noktası ve sıcak-eriyik kaplamaların kuruma süresi için katı eşikler belirler:

Bağlayıcı (reçine) içeriği:Kütle olarak minimum %18. Reçine sistemi, kaplamanın asfalt ve beton kaplamalara yapışmasının yanı sıra yüksek sıcaklıklarda deformasyona karşı direncini de belirler. Ancak Filipinler'deki yoğun fiyat rekabeti nedeniyle pratikte %18 reçine içeriğine ulaşmak zordur. Gerçek fiyatlar, termoplastik kaplama işaretlemelerinde bu kadar yüksek standartları garanti edemez. Bu standart, ilgili organik içeriğin %19'un üzerinde olduğu Çin'deki JT/T 280-2022 standardına çok yakındır. Reçine, sıcakta eriyen boyalarda yalnızca içeriğini değil aynı zamanda türünü de kapsayan çok önemli bir rol oynar. Şu anda, sıcakta eriyen yol işaretleme boyalarında kullanılan ana sentetik reçineler arasında C5 petrol reçinesi ve hidrojene C5 petrol reçinesi bulunmaktadır. Hidrojenlenmiş C5 petrol reçinesi şeffaftır ve C5 petrol reçinesinden nispeten daha yüksek bir yumuşama noktasına sahiptir, bu da onu yüksek sıcaklıktaki alanlar veya yüksek basınç dayanımı gerektiren sıcakta eriyen yol işaretleme boyaları için uygun kılar.

Yumuşama noktası:102,5 derece ±9,5 derecede kontrol edilir. Çok düşük bir yumuşama noktası, yüksek yaz yol sıcaklıklarında yumuşamaya ve deformasyona neden olacaktır; çok yüksek bir yumuşama noktası, uygulama akışkanlığının azalmasına ve PhilGEPS için çatlama riskinin artmasına neden olacaktır.

Özgül ağırlık:2,15'ten küçük veya ona eşit. Kaplamanın kırılganlaşmasını ve kolayca kırılmasını önlemek için aşırı dolgu maddesi ilavesinden kaçınılmalıdır. Yapışmaz-kuruma süresi: Maksimum 10 dakika. Tropikal, yağışlı ortamlar, yolların kapanma süresini kısaltmak için hızlı soğutma ve kalıplamayı gerektirir.

Pigment sistemi:Beyaz işaretler, çekirdek olarak yüksek-saflıkta titanyum dioksit kullanır; bu, hava koşullarına dayanıklılık ve güçlü ultraviyole ışık altında rengin korunmasını sağlar; sarı işaretler, güneş ışığı altında solmayı ve tebeşirlenmeyi önlemek için hava koşullarına- dayanıklı sarı pigmentler kullanır. Esas olarak titanyum dioksit içeriğine bağlı olarak birçok titanyum dioksit türü vardır. Birçok titanyum dioksit üreticisi, titanyum dioksit içeriğini kritik bir değere ayarlar; ulusal standart bunun %90'a eşit veya daha büyük olmasını gerektirir. Ancak Longbai gibi bazı üreticiler ulusal standardı çok aşan titanyum dioksit tedarik ediyor.

Yol sıcak{0}}eriyik işaretleme boyası, GB/T 1706-2006 "Titanyum Dioksit Pigmentleri" (şu anda geçerli, önerilen ulusal standart, ISO 591-1'e eşdeğer) ile uyumlu pigment titanyum dioksit kullanır.

Beş kategoriye ayrılmıştır: anataz (Tip A), rutil (Tip R) ve minimum TiO₂ kütle fraksiyonu gereklilikleri aşağıdaki gibidir:

Termoplastik boya endüstrisindeki ana tedarik malzemesi, ulusal standart minimum TiO₂ içeriği %90'dan büyük veya eşit olan R2 tipi rutil titanyum dioksittir. Gerçek mühendislik formülasyonları genellikle %93-95'e eşit veya daha büyük TiO₂ içeren ticari olarak temin edilebilen kaliteler tedarik eder ve kaplama bileşenleri için bir marj bırakır.

Sıcakta eriyen yol işaretleme boyasında seçilebilecek çok sayıda pigment vardır, ancak yaygın olarak kullanılan pigmentler arasında rutil titanyum dioksit, anataz ve krom sarısı bulunur. Farklı kullanım alışkanlıkları nedeniyle bazı kişiler formüle litopon, çinko oksit vb.

Konu boya olduğunda insanlar doğal olarak rutil titanyum dioksitin pigment seçiminde anatazdan daha iyi olduğunu söylüyor. Ancak her üründe beyaz pigment olarak her zaman rutil titanyum dioksitin seçilmesi gerekli değildir. İnce-film boyalarda hava koşullarına dayanıklılık ve gizlenme gücü gibi faktörler dikkate alınır ve pigment olarak rutil titanyum dioksitin seçilmesi mantıklıdır. Anatazın beyazlığı yüksektir ancak hava koşullarına dayanıklılığı ve saklanma gücü rutil titanyum dioksit kadar iyi değildir. Bununla birlikte, sıcak-eriyik yol işaretleme boyası uygulaması için gereken film kalınlığından dolayı, pigment olarak anatazın kullanılması, boyaya belirli bir dereceye kadar tebeşirlenme özelliği kazandırabilir. Bu tebeşirlenme özelliği, boya yüzeyinin yağmur suyuyla kolayca temizlenebilmesini sağlar, böylece işaretlerin görünürlüğü korunur.

Termoplastik boya için pigment olarak genellikle krom sarısı seçilir. Ancak krom sarısı güçlü oksitleyici özelliklere sahiptir ve boya üretimi sırasında boya sisteminin kimyasal stabilitesi dikkate alınarak doymamış olefin bağına sahip soya fasulyesi yağı gibi indirgeyici özelliğe sahip malzemelerin yasaklanması gerekir. Ayrıca krom sarısının yüksek-sıcaklık direnci zayıftır. Buna karşılık, nispeten nötr olan ve mükemmel yüksek-sıcaklık direncine sahip olan kadmiyum sarısı, boya sistemlerinde daha popülerdir. Şu anda Çin dahil birçok ülke ağır metal içeren pigmentlerin kullanımını yasakladı.

Önceden karıştırılmış cam boncuklar:Önceden karıştırılmış cam boncuklar, boyanın %30-40'ını oluşturur ve işaretleme aşındıktan sonra bile yansıtmanın (PhilGEPS) devam etmesini sağlar. Genel olarak, önceden karıştırılmış cam boncuklar için Filipin standardı AASHTO M247'dir, ancak bazı müşteriler BS boncuklara ihtiyaç duyarlar, bunun temel nedeni BS boncuklarının genel parçacık boyutunun AASHTO standardından biraz daha büyük olması ve kirlenme sonrası daha yüksek yansıtmayı hedeflemesidir.

Şekil 4. Cam boncukların büyütülmüş görünümü.

Şekil 5. Şu anda hem Çin'de hem de Filipinler'de popüler olan yüzeye serpiştirilmiş cam boncukların gerçek fotoğrafı.

Uygulamanın erime sıcaklığı 180-210 derecede kontrol edilir. Ekstrüde/kazınmış yol işaretleri için kuru film kalınlığı 1,5-3,0 mm'dir; otoyollar ve ana yollardaki düz çizgiler genellikle 3,2 mm'ye eşit veya daha büyük bir kalınlık gerektirir; spreyle uygulanan işaretlerin kalınlığı 0,8-1,2 mm'dir.

III. Yansıtıcı Cam Boncuklar için Teknik Gereksinimler

Yansıtıcı performans, Filipin yol işaretleri için en önemli performans göstergesidir. Optik prensip, kılavuzumuzda açıklanmıştır.Cam boncuklar geceleri yol işaretlerini nasıl yansıtıcı hale getiriyor?İki kategoriye ayrılır: önceden karıştırılmış cam boncuklar (hammaddelere eklenir) ve yüzeye-yayılmış cam boncuklar (inşaat sırasında aynı anda yayılır), her ikisi de vazgeçilmezdir.

Cam boncukların kırılma indisi 1,50'den büyük veya eşit olmalı ve küresellik %90'dan büyük veya eşit olmalıdır. Zayıf küresellik, retroreflektif etkiyi doğrudan azaltacaktır.

Yağmur suyunun hızlı erozyonunu önlemek için inşaat sırasında kaplamanın %50-60'ı kadar derinliğe gömülen yüzeye yayılmış cam boncukların uygulama oranı 350-850 g/m²'dir.

Yeni boyanmış yol işaretlerinin başlangıçtaki retroreflektif parlaklık katsayısı, yüksek-kaliteli yollar için 250 mcd/m²/lüks'ten az olmamalıdır; temel görünür yansıtma performansı hizmet ömrü boyunca korunmalıdır.

Şekil 6, MATESTAR'ın yansıtıcı sıcak-eriyik yol işaretleme boyasının beyaz ve sarı uygulama etkisini göstermektedir.

Tropikal yüksek nemli ortamlarda, kaplamaya yapışmayı iyileştirmek ve nemin neden olduğu arızayı azaltmak için silan birleştirme maddesi yüzey işlemine tabi tutulmuş cam boncuklar tercih edilir.

IV. İnşaat, Çevre ve Hizmet Ömrü Gereksinimleri

İnşaat yüzeyi tamamen kuru olmalıdır. Yağmurlu mevsimde termoplastik yalnızca kaplama tamamen kuru olduğunda ve hemen yağış beklenmediğinde uygulanmalıdır. Nemli alt tabaka işaretlerin yer yer soyulmasına ve bozulmasına neden olacağından nemli yüzeylerde inşaat yapılması kesinlikle yasaktır. Yol yüzey sıcaklığının 60 dereceyi aştığı durumlarda inşaat çalışması yapılması tavsiye edilmez.

Beklenen hizmet ömrü: Trafiğin orta düzeyde olduğu belediye yolları için 3-5 yıl; Trafik hacmi yüksek olan ana karayolları için 2-3 yıl; Yüksek tuz serpintisi ve yoğun yağışların olduğu kıyı bölgelerinde yaşam süresi daha da kısalacak.

Renk öncelikle beyaz ve sarı olmalı ve sahadaki görsel incelemenin temel odak noktası olan DPWH renk spesifikasyonlarına sıkı sıkıya bağlı kalmalıdır.{0}

V. Filipinler'e İhracatta Pratik Noktalar

Devlet ihale projeleri için tedarikçiler, DPWH ihale spesifikasyonuna tam olarak uyan test raporları ve teknik belgeler sağlamalıdır. Madde 612'nin geçerli olduğu durumlarda, malzeme sistemi, DPWH tarafından atıfta bulunulan ilgili AASHTO-tabanlı gereksinimlere göre değerlendirilmelidir. Malzeme dokümantasyonu, teklifteki önemli bir dokümandır. Alıcılar ayrıca Çin'den termoplastik yol işaretleme boyası ithalatı rehberipaketleme, numuneler, miktar ve sevkiyat hususları için.

MATESTAR'ın teknik ekibi, Filipin formülünün eski yerel standartlardaki geleneksel sıcakta eriyen malzemeleri doğrudan kopyalayamayacağına inanıyor. Yumuşama noktası aralığını uygun şekilde artırmak, UV-yaşlanma önleyici sistemi güçlendirmek ve Filipinler'in tropikal yüksek-sıcaklığa ve güneşe- maruz kalan ortamına uyum sağlamak gereklidir; aksi takdirde erken arıza oluşması muhtemeldir.

Şekil 7, AASHTO ve BS gibi farklı ülkelerden sıcak-eriyen markalama boyalarının örnekleri de dahil olmak üzere MATESTAR'ın markalama alanını göstermektedir.

Cam boncuk seçiminde kalite düşürülmemelidir. Önceden karıştırılmış ve yüzeye-yayılmış boncuklar kombinasyon halinde kullanılmalıdır; kaplanmış boncuklar yüzey-yayma için tercih edilen seçimdir. Tabii ki, belirli bütçelere sahip müşteriler, yüzeye yayılan cam boncukları 300-600 usd/ton arasında değişen fiyatlarla eşleştirebilirler.

Kalınlık kontrolü mühendislik projelerinde sık karşılaşılan bir sorundur. Pek çok proje yetersiz kaplama kalınlığı nedeniyle tasarım ömrüne ulaşamıyor. DPWH denetçileri kuru film kalınlığı üzerinde anlık kontroller yapacaktır.

Pazar Durumu: Filipinler'de çok sayıda yol çizgi boyası tedarikçisi bulunmaktadır ancak üretim kapasiteleri sınırlıdır. Büyük miktarda sıcak-eriyik boya ve cam boncuk ithal edilmektedir. Çin ürünlerinin maliyet avantajı var ancak DPWH teknik parametrelerine kesinlikle uymaları gerekiyor ve yerli JT/T280 standardı kullanılarak doğrudan ihraç edilemezler.

VI. Yurtiçi Standartlar ile Filipin DPWH Standartları Arasındaki Kısa Farklılıklar

Yerel standart JT/T280, Çin'in ılıman-subtropikal iklimine odaklanırken, Filipin DPWH, yumuşama noktası endeksini önemli ölçüde yükseltir ve cam boncuk küreselliği, başlangıçtaki yansıtma, yüksek-sıcaklık anti-sıcaklığı ve yağmur-soyulma direnci için daha yüksek gereksinimlere sahiptir. Teknik ekibimiz özelleştirirtermoplastik yol işaretleme boyaları Farklı ülkelerin özel koşullarına uyum sağlamak için, ki bu da sürekli olarak araştırdığımız bir yöndür. Yerel standartlar genellikle 1,8-2,0 mm kalınlık kullanırken, Filipin ana yolları genellikle daha kalın kaplamalar gerektirir. Ayrıca DPWH, Anglo-Amerikan sistemine atıfta bulunmaktadır ve test öğeleri ve yöntemleri yerel standartlardan biraz farklıdır; bu nedenle ihracattan önce uygun adaptasyon testlerinin yapılması gerekmektedir.