Ekonomik faaliyetlerin sıklığının artmasıyla birlikte trafik sıkışıklığı giderek daha ciddi hale gelmekte ve karayolu trafik kazaları her geçen yıl artmakta olup, bu durum acilen çözülmesi gereken sosyal bir sorun haline gelmiştir. Karayolu trafik işaretleri, trafiği kontrol etmek ve yönlendirmek ve trafik akışını dağıtmak için yol yüzeyine veya diğer tesislere çizilecek belirlenmiş çizgiler, oklar, kelimeler, dikey işaretler, yükseltilmiş kaldırım işaretleri veya diğer kılavuz cihazları kullanan tesislerdir. Başta sürücüler olmak üzere yol ile ilgili çeşitli sabit temel bilgileri araçlara ve yayalara aktarır. Trafik işaretleri esas olarak yol yüzeyine çizilir ve güneşe, yağmura, rüzgara, kar ve buza maruz kalır ve araçların darbesine ve aşınmasına maruz kalır, dolayısıyla bunların performansına ilişkin katı gereksinimler vardır. İlk olarak, trafik müdahalesini azaltmak için kısa bir kuruma süresine ve basit bir çalışmaya sahip olmak gerekir; İkincisi, gündüz ve gece iyi bir görünürlük sağlamak için güçlü yansıtıcılığa, parlak renklere ve güçlü yansıtıcılığa sahip olması gerekir; üçüncüsü, sürüş güvenliğini ve hizmet ömrünü sağlamak için-patinaj önleyici ve aşınmaya-dayanıklı özelliklere sahip olması gerekir.
Ülkemdeki yolların çoğunda işaret yok ve işaretli yollarda kullanılan boyanın %90'ı oda sıcaklığında kuru solventli boyadır; bu boyanın kullanım ömrü kısadır (yaklaşık yarım yıl) ve görsel doğrulaması zayıftır. Gelişmiş ülkelerde kullanılan boyaların %90'ı termoplastik yansıtıcı yol çizgi boyalarıdır. Ülkem 1990'lı yıllardan bu yana ilk kez termoplastik yansıtıcı yol işaretleme boyalarını karayollarında kullanarak mükemmel sonuçlar elde etti. Birkaç yıl süren araştırma ve incelemelerden sonra termoplastik yansıtıcı yol işaretleme boyaları artık trafik mühendisliğinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Bu boya termoplastiktir ve kullanılmadan önce erimesi için ısıtılmalıdır. Yansıtıcılık sağlamak için kaplamalı cam boncuklar eklenir; buna termoplastik yansıtıcı yol işaretleme boyası, sıcak-eriyik yansıtıcı yol işaretleme boyası veya eriyik-tipi yansıtıcı yol işaretleme boyası vb. denir. Reform ve açılım ve bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte, yeni bir tür yol yansıtıcı boya-titreşimli yansıtıcı boya-20. yüzyılın sonunda ilgi gördü. Sıradan yol işaretleme boyasının yaklaşık dört katı kadar yüksek fiyatı nedeniyle, Çin'de kullanımı sınırlıydı ve başlangıçta yalnızca Japonya'dan ithal edilebiliyordu (esas olarak Osaki Corporation tarafından üretilen LP-HVY türü). Yalnızca yavaşlama göstergesi olarak kullanılıyordu; yükseltilmiş yüzeyini kullanarak araçlar üzerinden geçtiğinde titreşimler üretiyor ve bu titreşimleri sürücüye yavaşlaması için sinyal vermek üzere iletiyordu. 21. yüzyılda birçok Çinli üreticinin kendi ürünlerini geliştirip üretmeye başlaması, fiyatların düşmesine ve otoyollarda yaygınlaşmasına yol açtı.
Son yıllarda ülkemin yol inşaatı hızla gelişti; ulaşım altyapısına yapılan yıllık yatırım 200 milyar yuan'ı aştı ve 2003 yılında 390 milyar yuan'a ulaştı; bunun 350 milyar yuan'ı otoyol inşaatına yapıldı. 2003 yılı sonu itibarıyla trafiğe açık otoyolların toplam uzunluğu 1,81 milyon kilometreye ulaşarak dünyada dördüncü sıraya ulaşırken, toplam otoyol uzunluğu yaklaşık 30 bin kilometreye ulaşarak ABD'den sonra dünyada ikinci sırada yer aldı. Karayolu trafiğini düzenlemek ve yönlendirmek için cankurtaran halatı olan karayolu trafik işaretlerinin çok büyük miktarlarda boyanması gerekiyor, bu da karayolu trafik işaretlerinde kullanılan boya miktarında artışa yol açıyor. Yeni ve onarılan yol işaretlemelerinde her yıl kullanılan boya miktarının kabaca 150.000 tonu aştığı tahmin edilmektedir.
